Søfragt stiger skør, hvordan man løser boksen bekymring? Se, hvordan virksomheder reagerer på forandringer!
Under påvirkning af flere faktorer viser forsendelsesprisen på udenrigshandelseksporten en stigende tendens. I lyset af stigende søfragt, udenrigshandel virksomheder rundt om i landet til at ændre belastningen.
Fragtraterne er steget på mange søveje
Da reporteren kom til Yiwu havn, fortalte personalet reporteren, at stigningen i fragtpriser overraskede nogle handlende, måtte forsinke forsendelsen, og efterslæbet af varer var alvorligt.
Zhejiang Logistics: Siden begyndelsen af april har lageret været lidt udsolgt. Kunder kan justere nogle forsendelsesplaner i henhold til fragtraten, og hvis fragtsatsen er for høj, kan den blive forsinket og forsinket.
Søfragten fortsætter med at stige, især til de små og mellemstore udenrigshandelsvirksomheders eksportudfordringer.
Yiwu Company: Nogle producerede varer, for eksempel, afsendt den 10., men kan ikke få containeren den 10., et træk kan blive forsinket i ti dage, en uge, endda en halv måned. Vores efterslæb koster omkring en eller to millioner yuan i år.
Nu om dage forværres manglen på containere og mangel på fragtkapacitet stadig, og mange udenrigskunders fragtreservationer er direkte planlagt til midten af juni, og nogle ruter er "svære at finde én klasse".
Zhejiang speditør forretningspersonale: Næsten hvert skib er reserveret mindst 30 høje kasser, men nu er det svært at finde en kahyt, jeg har efterladt så meget plads, og nu er det ikke nok.
Det er underforstået, at en række rederier udstedte et brev om prisstigning, raten på hovedruten er blevet forhøjet, og nu er fragtraten på individuelle ruter fra Asien til Latinamerika steget i vejret fra mere end $2.000 pr. 40 fod. box til $9.000 til $10.000, og fragtraten på Europa, Nordamerika og andre ruter er næsten fordoblet.
Ningbo Shipping Researcher: Vores seneste indeks den 10. maj 2024 lukkede på 1812,8 point, en stigning på 13,3 % fra den foregående måned. Dets stigning begyndte omkring midten af april, og indekset steg markant i de seneste tre uger, som alle oversteg 10 %.
En kombination af faktorer forårsagede stigningen i søfragten
I den traditionelle udenrigshandel uden for sæsonen fortsætter søfragten med at stige, hvad er årsagen bag det? Hvordan vil det påvirke vores udenrigshandelseksport?
Eksperter sagde, at stigningen i forsendelsesomkostninger afspejler en vis grad af opvarmning i den globale udenrigshandel. I de første fire måneder af dette år steg import- og eksportværdien af Kinas handel med varer med 5,7 % år-til-år og væksten på 8 % i april, hvilket oversteg markedets forventninger.
Associate Researcher, Institute of Foreign Economics, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Siden 2024, den marginale forbedring af efterspørgslen i Europa og USA, er Kinas udenrigshandelssituation god, hvilket giver grundlæggende støtte til stigningen i shippingefterspørgsel og stigende shippingpriser. På samme tid, påvirket af usikkerheden i handelspolitikken efter det amerikanske valg, og oven på forventningen om stigende fragtrater i højsæsonen, begyndte mange købere også at forhåndslagre, hvilket førte til en yderligere stigning i efterspørgslen efter fragt.
Fra udbudssiden er situationen i Rødehavet stadig en af de vigtigste faktorer, der påvirker tendensen på markedet for containerskibsfart. Den fortsatte spænding i Det Røde Hav har fået fragtskibe til at gå udenom Kap det Gode Håb, hvilket har øget rutedistancen og sejldage betydeligt og øget søfragtpriserne.
Associeret forsker, Institute of Foreign Economic Research, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Stigende internationale brændselsoliepriser, overbelastning af havne i mange lande har også presset omkostningerne og prisen for forsendelse op.
Eksperter sagde, at forsendelsespriserne svinger på kort sigt, hvilket bringer omkostninger og aktualitetsudfordringer til udenrigshandelsforsendelser, men med den seneste cyklus vil priserne falde tilbage, hvilket ikke vil have en væsentlig indflydelse på makrosiden af Kinas udenrigshandel.
Tag initiativ til at reagere på ændringer
I lyset af stigende søfragt reagerer udenrigshandelsvirksomheder også på ændringer. Hvordan kontrollerer de omkostninger og løser forsendelsesproblemer?
Leder af Ningbo udenrigshandelsvirksomhed: De europæiske og mellemøstlige markeder er fortsat med at øge ordrerne på det seneste, og ordrevolumen er steget med omkring 50% sammenlignet med samme periode sidste år. Men på grund af den konstante stigning i fragtpriserne og manglende mulighed for at bestille fragtplads, har virksomheden forsinket forsendelsen af 4 containere med varer, og den seneste er næsten en måned senere end det oprindelige tidspunkt.
En 40 fods container, der før kostede omkring 3.500 dollars at sende til Saudi-Arabien, koster nu 5.500 til 6.500 dollar. I et forsøg på at klare situationen med stigende søfragt, foreslog han udover at skabe plads til at stable efterslæbet af varer, men også foreslog kunderne at tage luftfragt og Centraleuropa-tog eller bruge den mere økonomiske transportform af højskabe til at løse den fleksible løsning.
Handlende har også taget initiativ til at håndtere udfordringerne med stigende fragtrater og utilstrækkelig kapacitet, og fabrikkerne har øget produktionsindsatsen fra den oprindelige ene produktionslinje til to, hvilket forkorter front-end-produktionstiden.
Shenzhen: Vi plejede at være et rent marine hurtigt skib, og nu vil vi vælge et langsommere skib for at forlænge fragtdriftscyklussen for at reducere omkostningerne. Vi vil også tage nogle nødvendige operationelle foranstaltninger for at reducere omkostningerne ved operationssiden, planlægge forsendelsen tidligere, sende varerne til det oversøiske lager og derefter overføre varerne fra det oversøiske lager til det amerikanske lager.
Da reporteren interviewede grænseoverskridende logistikvirksomheder og internationale speditionsvirksomheder, fandt han også ud af, at for at sikre aktualitet begyndte nogle udenrigshandelsvirksomheder at sende ordrer for andet halvår i maj og juni.
Ningbo speditør: Efter lang afstand og lang transporttid skal den sendes på forhånd.
Shenzhen forsyningskæde: Vi vurderer, at denne situation vil vare i yderligere to til tre måneder. Juli og august er højsæsonen for traditionelle forsendelser, og august og september er højsæsonen for e-handel. Det vurderes, at dette års højsæson vil vare i lang tid.
Indlægstid: 28. maj 2024